セスナ社製作セスナマスタング双発小型機６人（パイロット２席）の試乗に出かけてきました。オーランド国際空港ランナウエイ１８Ｒの脇にあるセスナサービスステイション。ＮＥＴＪＥＴ社の機体が複数駐機されている。マスタングのプリフライトを終えてBefore Start Check List Normal ProceduresからBefore TakeoffまでCessna Citation Jetのチェック項目は１８８箇所あります。一つ一つ確実に、見逃さず、あわてずにチェック、チェックの連続です（昔飛行気乗りの歌の文句であったな）。チェックのポイントはたとえばフラップBefore Taxi, Before Takeoff で２回チェック確認が入ります。離陸前に１５度のフラップポジションの確認、それもフラップレバーがきちんと動く、目で見る確認です。フラップレバー降ろせばいい・・だけではありません。最近スペインで起きた７３７の事故、フラップ１５度降りずそのまま離陸しようとしたが失敗ブレーキかけたがスキドして大惨事になりました。１５度のフラップが降りているかどうAnnuciator Panel Checkですがパネルには異常が無かった様子でしたね。

Pressurization Checkの見落としで数年前にオーランドから離陸した小型ジェット、ゴルフプレイヤー、ペインシュチュアートが乗っていましたが離陸後オートパイロットに通常入れますがこのPressuiriozation checkを見落とした、機体整備に出したときにプレシャリゼイション空気圧縮に問題があった事が事故の後判明しています。確認したつもりが確認していない。毎日同じことをするから確認といわれても見ていないんだな。

マスタングのチェックリストが完了したところでエンジンスタート、意外とターボファンの音が静か、２つのエンジンファイヤー、このターボファンの音がいい、セスナプロペラ機の感触から一気にプロになった気分、そうこうしている間にタクシー、ランナウエイ１８Ｒから離陸、離陸後はAfter Takeoff / Climbここでは９の項目のチェックがあります。上昇速度が速いから直ぐにイニシャル高度に届いてしまいます、離陸してからＡＴＣ、コース、高度、パワーコントロールこの間が早いからまごまごしているとビハインドエアークラフトになってしまう、特に離陸時とアプローチじには確認事項が多い、飛行速度が速い、上昇率が早い、このプロセスを熟練するには練習として手順書、アプローチチャート、スタンダードアライバル、コックピットパネルを用意バーチャルで頭の中で繰り返し反復練習。

着陸は手順道理パワーは６５％、ファイナルに入ってからは高度はピッチ角度で調整、パワーを足したり引いたりしない。ランナウエイに進入したところでパワーをアイドル、じっと我慢してランナウエイの地平線見る、この辺で少しフレーヤをかける、じっと我慢でメインギアーがタッチする、速度はまだ早い、そうするうちにノーズギアータッチ・・ある程度のところでブレーキをかける、早すぎるとスキッドする恐れがある。

Shut down手順は１１項目、Parking Brake, Defog fan / air cond, Flaps T/O & Appro, Standby Gyro off, Exterior Light Off, Avionics  / AC Inverter SW off, Throttle Cutoff, Battery Off, Copntrol Lockという具合でした。

いかがですかＳＩＣの取得は！

セスナ社製作セスナマスタング双発小型機６人（パイロット２席）の試乗に出かけてきました。オーランド国際空港ランナウエイ１８Ｒの脇にあるセスナサービスステイション。ＮＥＴＪＥＴ社の機体が複数駐機されている。マスタングのプリフライトを終えてBefore Start Check List Normal ProceduresからBefore TakeoffまでCessna Citation Jetのチェック項目は１８８箇所あります。一つ一つ確実に、見逃さず、あわてずにチェック、チェックの連続です（昔飛行気乗りの歌の文句であったな）。チェックのポイントはたとえばフラップBefore Taxi, Before Takeoff で２回チェック確認が入ります。離陸前に１５度のフラップポジションの確認、それもフラップレバーがきちんと動く、目で見る確認です。フラップレバー降ろせばいい・・だけではありません。最近スペインで起きた７３７の事故、フラップ１５度降りずそのまま離陸しようとしたが失敗ブレーキかけたがスキドして大惨事になりました。１５度のフラップが降りているかどうAnnuciator Panel Checkですがパネルには異常が無かった様子でしたね。

Pressurization Checkの見落としで数年前にオーランドから離陸した小型ジェット、ゴルフプレイヤー、ペインシュチュアートが乗っていましたが離陸後オートパイロットに通常入れますがこのPressuiriozation checkを見落とした、機体整備に出したときにプレシャリゼイション空気圧縮に問題があった事が事故の後判明しています。確認したつもりが確認していない。毎日同じことをするから確認といわれても見ていないんだな。

マスタングのチェックリストが完了したところでエンジンスタート、意外とターボファンの音が静か、２つのエンジンファイヤー、このターボファンの音がいい、セスナプロペラ機の感触から一気にプロになった気分、そうこうしている間にタクシー、ランナウエイ１８Ｒから離陸、離陸後はAfter Takeoff / Climbここでは９の項目のチェックがあります。上昇速度が速いから直ぐにイニシャル高度に届いてしまいます、離陸してからＡＴＣ、コース、高度、パワーコントロールこの間が早いからまごまごしているとビハインドエアークラフトになってしまう、特に離陸時とアプローチじには確認事項が多い、飛行速度が速い、上昇率が早い、このプロセスを熟練するには練習として手順書、アプローチチャート、スタンダードアライバル、コックピットパネルを用意バーチャルで頭の中で繰り返し反復練習。

着陸は手順道理パワーは６５％、ファイナルに入ってからは高度はピッチ角度で調整、パワーを足したり引いたりしない。ランナウエイに進入したところでパワーをアイドル、じっと我慢してランナウエイの地平線見る、この辺で少しフレーヤをかける、じっと我慢でメインギアーがタッチする、速度はまだ早い、そうするうちにノーズギアータッチ・・ある程度のところでブレーキをかける、早すぎるとスキッドする恐れがある。

Shut down手順は１１項目、Parking Brake, Defog fan / air cond, Flaps T/O & Appro, Standby Gyro off, Exterior Light Off, Avionics  / AC Inverter SW off, Throttle Cutoff, Battery Off, Copntrol Lockという具合でした。

いかがですかＳＩＣの取得は！